PC volants
Le Mi-6VKP n°53 du 113.OSAE à Sperenberg. On notera le mât d'antenne destiné aux opération au sol, attaché au train
d'atterrissage. © N.Balan.
The Mi-6 VKP n°53 at Sperenberg. Note the antenna mast for ground operations attached to the
landing gear. © N.Balan.
Sperenberg n'abritait pas que des avions et des hélicoptères de transport ou à vocation électronique divers. Le 113.OSAE (Escadron autonome composite d'aviation),
une unité dont la mission principale était, selon le témoignage d'un ancien pilote de Mi-8 affecté à cette unité entre 1978 et 1982,
le support direct du Commandant en chef du GFSA, mettait également en oeuvre des postes de commandement volants héliportés.
Ainsi, un Mi-6VKP "Hook-B" et deux Mi-22 "Hook-C" (voir > Les Mi-6 et Mi-10)
y étaient stationnés à la fin des années soixante-dix. De plus, des PC aéroportés Mi-9 "Hip-G" ont également été observés à Sperenberg et leur affectation
au 113.OSAE serait on ne peut plus logique. En outre, cette unité a également pris en compte un avion gréé en poste de commandement volant.
Un ancien opérateur embarqué à bord du Mi-6VKP n°53 muté au 113.OSAE entre 1978 et 1984, atteste de la présence d'un Antonov An-10 "Cat" de commandement à Sperenberg durant
son service.
L'An-10VKP vu à Sperenberg au début des années 80. © Y.Verigin.
The An-10VKP seen at Sperenberg during the early 1980s © Y.Verigin.
Ce serait en 1970, à l'initiative du Général V.F. Margelov, commandant des troupes aéroportées (VDV - Vozdouchno-Desantnie Voyska - troupes aéroportées),
qu'une cellule An-10AS ou An-10TS (?) fut convertie
en PC volant. On trouve la trace de l'existence d'au moins cinq An-10VKP, dont un exemplaire opérationnel à Sperenberg.
Désigné An-10KP ou VKP selon les sources (quoi qu'il en soit (V)KP - (Vozdouchniy) Kommandniy Pounkt - signifie poste de
commandement aéroporté), cet An-10 immatriculé SSSR-11854 (c/n 0401904) était,
comme tous les autres An-10VKP, déguisé aux couleurs de l'Aeroflot
et portait une immatriculation civile hors séquence. Seul un observateur averti pouvait avoir quelques soupçons quant à sa vocation réelle en
constatant que son équipage était composé de militaires et que quelques antennes supplémentaires ornaient le fuselage.
Une dizaine d'opérateurs géraient les systèmes de télecommunications et un espace était aménagé pour les officiers d'état-major. L'An-10VKP
pouvait assurer ses fonctions aussi bien en vol qu'au sol (Photo illustrant l'utilisation d'un An-10VKP au sol > Ici).
Retiré du service au cours des années 80, il avait été envisagé d'exposer cet appareil au QG du GFSA à Zossen-Wünsdorf. Ce projet ne fut toutefois
pas mené à bien et le malheureux An-10 se retrouva finalement sur le champ de tir de Wittstock où il était censé représenter un AWACS.
Sa carcasse fut finalement retirée en 1993 pour finir ferraillée à Rangsdorf.
Mais la carrière de l'An-10VKP de Sperenberg soulève de nombreuses questions demeurant pour l'instant sans réponses.
Le 18 mai 1972, l'An-10A SSSR-11215 se désintégra en vol près de Kharkiv en Ukraine, faisant 122 victimes. La commission d'enquête révéla des criques au niveau des ferrures
de fixation des ailes ainsi qu'une usure anormale des raidisseurs de leur section centrale. Des défaillances similaires étant présentes sur de nombreux appareils,
Aeroflot cessa l'exploitation des An-10 dès 1973. Cependant, certains appareils continuèrent de voler avec les militaires et des organisations
paramilitaires. Il existe de rares témoignages qui font état du retrait d'An-10VKP seulement au milieu des années 80. Le SSSR-11947 des forces aéroportées
aurait volé jusqu'au 25 mars 1980. L'utilisation opérationnelle de l'appareil basé à Sperenberg reste donc un mystère. A-t-il continué de voler régulièrement ou occasionnellement,
ou fut-il simplement maintenu en réserve ?
Le successeur de l'An-10VKP fut un Iliouchine Il-22M-11 Zebra, ou "Coot-B" pour l’OTAN. L'Il-22, basé sur l'Il-18D civil, a été développé
par l'Usine d'ingénierie expérimentale de Myasichtchev (MMZ n°30) de Joukovsky, à partir de 1970. La cellule de l'Il-18 avait déjà fait ses preuves en matière
d'adaptation, notamment grâce au modèle SIGINT Il-20 "Coot-A," dont deux exemplaires, dans leur version modifiée Il-20M, étaient également basés à
Sperenberg avec le 39.ORAO (voir > 3.4 Reconnaissance et guerre électronique).
Les Il-18D-36 "Bizon" (désignés en service Il-22) ou Article 36, étaient des cellules neuves aménagées chez Myasichtchev. Outre de nombreuses antennes
installées sur le fuselage, ce type d'appareil se reconnaissait aisément grâce au carénage situé en haut de la dérive, ainsi qu'au long conteneur
semi-cylindrique courant sous presque toute la longueur du fuselage.
L'Article n°40 était une variante améliorée développée en 1977 sous
l'appellation Il-22M-11 "Zebra." Sur ce modèle, la longueur du carénage ventral était nettement réduite, ce dernier s'arrêtant au niveau du bord
d'attaque de l'aile. La plupart des Il-22M étaient également des cellules neuves modifiées, mais quelques Il-22 "Zebra" furent quand même transformés
en Il-22M. Aussi, les Il-18D neufs n'étant plus disponibles, d'anciennes machines de l'Aeroflot ayant encore un bon potentiel furent à leur tour
modifiées en Il-22M en raison d'une demande des VVS pour davantage d'appareils.
Le "Coot-B" de Sperenberg, à l'instar de tous les Il-22, était camouflé selon l'art de la maskirovka : inscription Il-18 sur l'avant du fuselage
comme les avions de ligne, décoré aux couleurs de l’Aeroflot et porteur d'une immatriculation civile (SSSR-75913 c/n 0394011098). Son premier vol remontait à 1982, année
au cours de laquelle il aurait remplacé l'An-10VKP.
D'autres "Coot-B" ont parfois été observés en RDA. Il s'agissait de visiteurs, comme le "75926" ci-dessus, qui a été photographié discrètement lors d'une
escale à Oranienburg en 1987. Cet Il-22M du 25.OSAE qui était stationné à Osla-Krzywa en Pologne, était utilisé par le Commandant en chef du Théâtre d'opérations militaires (TVD) Ouest
(Zapadniy Teatr Voyennikh Deystviy). Le "75913" de Sperenberg était quant à lui à disposition du Général Bourlakov, commandant du Groupe des Forces Ouest (ZGV, anciennement
GSVG), lorsqu'il disparu des cieux allemands en 1991. L'ancien PC volant du ZGV était toujours opérationnel avec le 8.ADON à Tchkalovskiy en 1999 avant d'être finalement rétiré du service
(> Photo).
 |
Vues intérieures d'un Il-22 Bizon hors service > LIEN - passé en grande visite, modernisé et remis en service en juin 2013 ! |
| An-12VKP PAGE |
|
The transport assets < Part 1 < Part 2 > Part 4 |
 |
Plan du site - Sitemap |  |
