Der einzige Su-7U Doppelsitzer in Deutschland!

Hier, noch auf ihrem Sockel beim 20.GvAPIB, in Templin/Groß-Dölln

Photo von: Jens Schymura, Danke!

„Hey Hinky, in Templin liegt ´ne MiG auf dem Schrottplatz!!?“
„Was? Echt? - Na, dann nichts wie hin!“ So sah ich sie, mit Dieter Plaß, zum ersten Mal!
Doch zu meiner Freude handelte es sich um eine Suchoj – Klasse!
Das ist so etwa Dezember 1999 gewesen.

Noch mit Gardeabzeichen versehen!

Das Suchoj- Emblem

Anfang 2002 ging es dann zum wiederholten Male ans Verhandeln und Grübeln –
stark beschädigt aber einmalig – was sollten wir machen?
„SCHREDDERN IS NOT AN OPTION!“

Also gekauft!! Und los ging es mit dem Zerlegen und Abtransport der Teile.
v.l.: Olaf Taufmann, Torsten Langner, Reinhard Wodrig und Ralf Hinkemeyer

Begeistert von den Dimensionen, sitzen Reinhard und Torsten im Rumpf der "91gelb".
Und hier beschäftigt uns auch schon die Frage: Wie bekommen wir die Tragflächenbolzen heraus?

Hier eine von mir, aus der Cessna C-172R D-ENUF, gemachte Luftaufnahme.
Pilot: Michael Mündecke

Im Juni 2003 haben wir sie dann mit einem alten Ladekran zerlegt.

Atze unser Kranfahrer, hatte alle Mühe mit dem Kran, dem Flugzeug und vor allem mit uns.

Torsten, unser „el Presidente“ mit der grandiosen „Tragflächenbolzenzugmaschine“.
Ohne dieses technische Wunderwerk, währen wir vollkommen aufgeschmissen gewesen.
Links oben erkennt Ihr die Werknummer 1807, die mehrfach im vorderen Rumpfsegment
zu finden ist.

Matthias Kagel bestaunt die Bolzen,  die die Fläche
am Rumpf oder den Rumpf an den Flächen halten.

Und sie fliegt doch! Atze hat die linke Fläche am Haken. Länge: 9,95m und Tiefe: 2,75m

Hier dirigiere ich das Rumpfvorderteil auf Ronnies Truck.

Gut verzurrt, konnten wir uns auf die Heimreise in Richtung IVL Neuenkirchen machen.

Hannes Schlender, Ralf Hinkemeyer und Ronny Rix beim Zwischenstopp zur Stärkung.

Atze macht „dicke Backen“ - beim Abladen der wertvollen Güter.

Hier das Abladen von der anderen Seite – und sie fliegt doch!

Nachdem wir sie abgestellt und gesichert hatten, begannen gleich einige emsige Hände mit der
Grundreinigung. Dabei stellte sich heraus, das die Cockpitverglasung in erstaunlich gutem
Zustand ist.

Hannes schrubbte was das Zeug hält.

Karen nach getaner Arbeit, durchnässt und
geschafft! Die „07“ ist zu erkennen und
der Rumpf glänzt.

Hier die ganz am Anfang erwähnten Farben: das Blau vom Sockelanstrich und das Grau als
Reflektionsschutz vor der Frontscheibe, wie sie in Templin geflogen wurde.

Der Antireflektionsanstrich vor der, durch Kaoten, zertrümmerten Frontscheibe.

Der nächste Brocken! Nach langem Zirkeln, hatten wir die gezogene Heckpartie endlich verladen.
Sie ist höher als es hier scheint. Sie kommt alleine auf 3,65m Höhe. Mit Pfiffigkeit und Tricks,
kamen wir an einer zu beantragenden Sondergenehmigung vorbei.

Hannes spannt die Zurrbänder der Tragflächen. Ronny achtet auf den sicheren Halt, denn
schließlich sollten die Flügel nicht auf der Autobahn abheben.
„Achtung, auf der A-20 kommen Ihnen zwei Su-7 Tragflächen entgegen!“

Bei dem anschließenden Abladen, standen wieder zahlreiche hilfreiche Vereinsmitglieder zur
Unterstützung bereit. Matthias, Torsten, Olaf, Hannes, Jonny und Atze auf dem ADK.

„Wie jetzt?“

Nach einigen Wochen haben wir die Su-7U auf ihren Platz gelegt.
Jetzt müssen wir die 91 „nur noch“ restaurieren, zusammenbauen, grundieren, lackieren,...
Aaaahhhh!

Für die Spezialisten unter Euch, hier noch ein paar Abmaße. Die Vorder-
und Draufsicht ist von einer Su-7BKL, die Seite von einer „U“. Von Dieter
und mir von Hand gemessen, daher ohne Gewähr der absoluten
Genauigkeit.

Unser Vereinsgelände aus der Pilotenperspektive im Oktober 2003.
v. L.: MiG-21MF (781), MiG-23ML (329), Mi-8TB (764) und die Su-7U (91 gelb).
Hintere Reihe v. L.: Wilga (DM-VPT), Z-37A (DM-SLW) und die Ka-26 (DDR-SPQ).
Das Bild habe ich aus unserer Schulmaschine der Neubrandenburger Flugschule,
der Cessna F-150L (D-ECGL) gemacht, mit der ich auch meinen ersten Alleinflug erfolgreich absolviert habe.